近日，由中鐵十四局承建的銅吉鐵路全線重點(diǎn)控制性工程——銅巖隧道平導(dǎo)出口累計(jì)掘進(jìn)已達(dá)693米，標(biāo)志著項(xiàng)目高風(fēng)險(xiǎn)路段施工取得階段性突破，為全線順利通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在銅巖隧道平導(dǎo)出口作業(yè)現(xiàn)場，記者看到工人們身著安全防護(hù)裝備，操控專業(yè)設(shè)備有序開展掘進(jìn)作業(yè)，一派熱火朝天的建設(shè)景象。據(jù)了解，銅巖隧道位于銅仁市碧江區(qū)核心區(qū)域，全長7.4公里，其建設(shè)進(jìn)度直接關(guān)系到銅吉鐵路全線通車進(jìn)程。   “銅巖隧道作為工程核心關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其施工進(jìn)度直接牽動(dòng)整體項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)奏。由于施工區(qū)域地處城市核心地段，地下地質(zhì)條件復(fù)雜多變，安全管控與施工效率需雙向兼顧。”中鐵十四局銅吉鐵路項(xiàng)目部銅巖隧道技術(shù)負(fù)責(zé)人王昌說。

據(jù)了解，該隧道下穿施工難度極大，不僅要穿越Ⅳ-Ⅴ級圍巖、地質(zhì)斷層及強(qiáng)富水區(qū)，且最小埋深僅21米。為攻克這一難關(guān)，銅巖隧道項(xiàng)目部技術(shù)人員組建專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，結(jié)合銅仁市地質(zhì)特點(diǎn)與周邊環(huán)境制定針對性施工方案，力爭按時(shí)安全完成施工任務(wù)。    制定了“分級支護(hù)、精準(zhǔn)爆破控制與智能監(jiān)控”一體化施工方案，針對不同圍巖區(qū)域調(diào)整管棚和導(dǎo)管雙重超前支護(hù)參數(shù)，應(yīng)用三臺階及微臺階開挖技術(shù)，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺。中鐵十四局銅吉鐵路項(xiàng)目部銅巖隧道技術(shù)負(fù)責(zé)人王昌介紹說，“為精準(zhǔn)把控爆破效果，采用電子數(shù)碼雷管延時(shí)起爆技術(shù)，嚴(yán)格控制炸藥最大使用量，確保周邊建筑物振動(dòng)速度不超過1cm/s。同時(shí)安裝128個(gè)自動(dòng)化監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)時(shí)追蹤沉降變化，監(jiān)測精度可達(dá)3毫米以內(nèi)。”

在跨渝懷鐵路特大橋施工現(xiàn)場，同樣是一派繁忙景象。該橋全長1461.711米，橫跨銅仁市境內(nèi)渝懷鐵路干線，下穿杭瑞高速銅仁段，沿線地形起伏較大，是銅吉鐵路全線施工難度最大的橋梁工程之一。   

跨渝懷鐵路特大橋是銅吉鐵路關(guān)鍵控制性工程，一共45個(gè)橋墩，兩個(gè)空心橋臺，大橋下穿杭瑞高速，跨越渝懷鐵路，是本橋的施工重難點(diǎn)。中鐵十四局銅吉鐵路項(xiàng)目部技術(shù)人員方智豪說，”目前有7個(gè)墩身正在進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工，約60余名作業(yè)人員現(xiàn)場施工，確保安全順利完成既定工期。 “

銅吉鐵路全線總長51.59公里，線路起自湖南鳳凰古城站，終至貴州銅仁站。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)梵凈山、鳳凰古城等優(yōu)質(zhì)旅游資源，實(shí)現(xiàn)銅仁至吉首1小時(shí)通達(dá)。下一步，建設(shè)者將持續(xù)攻克地質(zhì)難題，加快推進(jìn)工程建設(shè)，為武陵山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。  （記者 向倩  李猛）

編輯：徐霜

二審：宋貝琲

三審：肖霞

總值班：王能方